Mad Bull Transmissie

Versnellingsbak van de Mad Bull

Dit is de behuizing van de versnellingsbak van de Tamiya Mad Bull. De versnellingbak kan in zijn geheel van het Mad Bull- chassis gedemonteerd worden.

Schematisch voorgesteld:

Klik hier voor de berekeningen van de transmissie.

Motortandwiel

Als het aantal tanden van een tandwiel wijzigd dan veranderd ook de diameter. Daarom moet de hartafstand tussen twee tandwielen gekend zijn. In het Mad Bull chassis zijn er twee standen beschikbaar (zie foto) om deze hartafstanden aan te passen. De diameter en de hartafstanden kan je berekenen met formules: zie deze pagina. Als je een tandwiel met meer tanden plaats dan is de hartafstand groter. Indien je deze hartafstand niet aanpast bij het plaatsen van een groter tandwiel dan zal er wrijving en slijtage optreden. Anderzijds als je een kleiner tandwiel monteerd dan zal het tandwiel gaan slippen en is er bijna geen overbrenging tussen de tandwielen meer mogelijk.


De motortandwielen met 20 tanden of meer zou ik sterk afraden om in te bouwen in de Mad Bull versnellingsbak, simpelweg omdat de gearratio dan te klein wordt. De motor wordt zeer zwaar belast en wordt dus samen met de rijregelaar en accu zéér heet.
Ik heb, om te beginnen, een 18T-motortandwiel aangekocht om te zien of één tandje meer (vroeger 17T) veel effect heeft. Het resultaat is verbluffend. De Mad Bull rijdt aanzienlijk sneller ook al zou de hij, volgens de berekeningen, 3 km/h sneller moeten rijden. In de praktijk ligt deze snelheid wel wat hoger. Binnenkort ga ik naar de 'speedtrap' om een snelheidsmeting uit te voeren met het nieuwe 18T-motortandwiel. Wordt dus nog vervolgd...

Klik hier voor mogelijke problemen met tandwielen.

Counter-tandwiel

De counter-as met daarop het countertandwiel draait 3,23529 keer trager dan het motortoerental. (zie verder hier)

Differentieel

Het differentieel-tandwiel 'ontvangt' het uiteindelijke toerental dat 2,88235 keer trager is dan het countertoerental en 9,32526 trager is dan het oorspronkelijke motortoerental. (zie verder hier)
Klik hier voor de transmissie-grafiek.
Het differentieel zorgt ervoor dat het gereduceerde motortandwiel via de twee starre aandrijfassen aan de wielen wordt 'aangeboden'. Omdat er in de Mad Bull-versnellingsbak een differentieel wordt gebruikt, draaien de achteraandrijfwielen onafhankelijk van elkaar. Dit heeft als bedoeling dat het model 'smooth' een bocht kan nemen. Dit betekent dat bij het maken van een linkse bocht het buitenste wiel (de rechtsachter) meer toeren draait dan het binnenste wiel (de linksachter). Zo rijdt de R/C car vlot door de bocht zonder te 'haperen' zoals dat voorkomt bij modellen die niet voorzien zijn van een differentieel-tandwiel.

Aandrijfassen

De twee starre aandrijfassen draaien zoals reeds gezegd in bovenstaand punt 9,32526 keer trager dan het motortandwiel en ze draaien ook onafhankelijk van elkaar. Ze zijn allebei van dubbele kogellagers voorzien met op het uiteinde schroefdraad om de wielen te monteren. Op het uiteinde van de assen zitten ook tandjes om de wielmeenemers grip te geven om zo tractie te genereren.

Een overzicht

Specificaties tandwielen